焦点报道:都是冠军版，为啥新款宋PLUS涨价了？

比亚迪现在卖的很好，“998”的秦PLUS DM-i开启油电同价战略，同时，引进了一个新的词语叫做“冠军版”，接下来的汉、唐等车型靠着“冠军版”也有着价格上的明显让利，配置还有相应的提高，给人一种“冠军版≈降价增配”的印象，无脑冲。人类很多都是惯性思维，看着比亚迪冠军版都“真香”，就连吉利、东风最近的一些新车也推出了“冠军版”车型来蹭一波流量，所以消费者自然也就会期待“宋PLUS冠军版”车型的登场，因为要说冠军两个字，宋PLUS当仁不让，月销量的数据确实好看。

现在，它来了，宋PLUS冠军版车型来了。同样分为DM-i和EV版本，换了前脸，内饰升级，配置变化，价格如下：

(相关资料图)

宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)冠军版，4款配置，15.98-18.98万；宋PLUS EV(图片|配置|询价)冠军版，4款配置，16.98-20.98万。

等一下：有没有发现宋PLUS冠军版的价格似乎相比老款没有太大变化？老款DM-i车型的起售价15.48万，顶配四驱车型价格21.88万，两驱顶配价格18.78万。但如今冠军版车型没有四驱，在售的顶配反而比老款顶配还贵了2000元，什么鬼？说好的降价和增配呢？

所以我还真就仔细研究了一下这里面的秘密。总结来说，如果认为买宋PLUS冠军版是占到便宜的朋友们，你们可能会失望了，因为它仅仅是一次改款，配置有增有减，不如之前的秦PLUS、汉DM冠军版那样来的诚意，首先就是价格：不知道大家买车的时候是怎么看待价格这件事，就我来说，如果我的预算是20万，我只会看20万预算周围的产品。假设这时有一台车从20-25万的价格区间降价到15-20万的区间，我仍会选择20万的配置版本，相当于从低配升级到高配。宋PLUS冠军版就是这种玩法，它确实整体价格调整了，冠军版110km续航入门版（旗舰型）车型相比老款110km入门版车型便宜了8000元，但比老款的51km续航入门款贵了5000元，冠军版车型增加全液晶仪表、防侧翻系统，少了遥控泊车、Wi-Fi热点等，多的配置还算合理，少的功能也用处不大，所以冠军版车型降低了原本想买110km续航入门版车型消费者的购车门槛，但整体来讲提升了宋PLUS车系的入门门槛。有点拗口，觉得不太明白就再读一遍。

换个角度，如果原本有老款110km入门版的预算，现在再+2000元，可以买到更高的一个配置，增加全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、碰撞预警、副驾驶电动调节、前排座椅加热通风等功能，实话实说，这个2000元花得很值，但你也确实相比曾经多花了2000元，比亚迪还是多赚到了2000元。这个逻辑一直可以适用在冠军版的所有配置上，再拿顶配对比举例：多花2000元，纯电续航升级到150km，电池容量增大，但百公里加速时间更慢；新增自动泊车、车道居中保持、悬架软硬调节，但减少自适应远近光、转向辅助灯。有利也有弊，总是让我没有和之前见到"冠军版"车型那般亲切。

换到纯电的EV车型上，冠军版除了降价之外，配置的变化更是让我觉得不太值：拿16.98万和18.68万的EV车型冠军版入门版（前者）与老款入门版（后者）相对比，冠军版升级了电机动力，达到204马力，老款是184马力。可官方公布的续航里程也有调整，冠军版CLTC续航里程是520km，而老款车型的NEDC续航里程是505km。CLTC和NEDC，几个字母的差别说明它们采用不同的工况，那么其实新的520km和老的505km就只是数据上的增加，没有控制变量就没有可参考性。再来说其它配置变化，两款入门版的冠军版相比老款降价1.7万元，但冠军版增配防侧翻系统，减配360度全景影像和透明底盘，副驾驶也减配成手动调节，还减少了PM2.5过滤装置。新的EV冠军版起售确实便宜了，但减配的东西很多也是好用的，让人纠结，如果是你，你会怎么选？

比亚迪宋PLUS冠军版后悬架特写至于冠军版车型新增的“防侧翻系统”，看起来很高大上，实际表现如何我没有试驾也不敢评价，再说，这种涉及到安全驾驶的配置，测不出来要比测出来更好。

某同级别自主品牌新能源SUV后悬架特写从某汽车平台的产品库图片来看，宋PLUS冠军版的底盘结构和老款车型几乎一样，看不出变化，不知防侧翻系统是否会增强后悬架连杆的强度，让它用起来和同级别的其它车型感受相似。

某同级别合资品牌SUV后悬架特写

同样是比亚迪的冠军版，再来看看秦PLUS是怎么做的。用冠军版120km卓越型（顶配）和老款120km旗舰型（顶配）来对比下，前者比后者价格便宜8000元。但是这便宜8000元里，冠军版增配了电池预加热系统、车道居中保持、补胎工具、旋转大屏、车载KTV系统、副驾驶电动座椅、前排座椅加热和更多扬声器的音响。这才是我们熟悉的“冠军版”，也是比亚迪最开始制造“冠军版”时给人留下的第一印象。

汉DM家族也是同样，前阵子我去了广州试驾。用DM-i的两款旗舰顶配车型对比，冠军版比老款便宜了4.2万元！车辆的纯电续航从242km降到200km，但增加了65kW的快充能力；冠军版增加方向盘加热、方向盘离手检测，少了自动变道辅助、自动泊车从老款的标配变成选配提供，理性的思考，这4.2万元的降价是非常香的。这也是我们熟悉的“冠军版”。

最后我简单说新车外观的区别，作为一款“海洋网”的产品，宋PLUS有着“王朝”命名确实别出心裁。但这并不重要，也不影响它的销量。新车换用海洋网旗下车型的设计语言，类似比亚迪海豹，让它看起来焕然一新。DM-i车型拥有横辐的中网，EV车型使用封闭式设计。

车尾换用新的贯穿式尾灯，整车尺寸相比老款车型略有加大。车身前后、车内方向盘的车标全部换为比亚迪的字母车标，老款的“宋”汉字标不再使用。

总结一下。也许是比亚迪海洋网和王朝网的战略不同，但作为消费者，我们并不关心车企内部的规则，只认知长期以来已经达成共识的东西。如今在20万以内的价格，宋PLUS冠军版产品力依旧很能打，不过目前全系前驱的驱动方式对比长城旗下的一些同价位混动四驱车型还是稍弱一点，期待早日见到冠军版的四驱动力。宋PLUS冠军版DM-i仍然是车系的主力，EV车型相对更高的售价让它性价比没有太高，宋PLUS冠军版能不能买，答案肯定是能买，就是，没有其它冠军版从心理上感觉超值。别担心，按现在的市场行情，未来几个月后，它会补贴降价的，那时候就合适了。