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增程式混动的能耗就一定高?零跑C11告诉你答案

来源:搜狐汽车    编审:    发布时间:2023-06-24 15:36:55

在6月初的时候,零跑公布了5月的交付数据。

零跑汽车5月共交付12058台,环比增长超38%。C系列交付10000+台,环比增长超38%,占比超83%,C11车系交付7100+台。

在整个造车新势力中,零跑已经回到了第二阵营的位置。


【资料图】

自从3月初零跑全系推出2023款,带来增程版C11并进一步下调了产品售价以来,零跑C11的销量持续上升。‍‍‍‍‍‍‍‍

根据官方的说法,零跑C11纯电版车型与增程版车型的销量比例大约是55比45,纯电版车型的销量比增程版略多一些。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

零跑为什么可以卖得那么好?而增程版车型又带来了什么呢?

不到15万的中型SUV‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍零跑之所以卖得好,其中最重要的原因还是其超高的性价比。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

就以零跑C11为例,纯电版车型的起售价是15.58万元,增程版车型则只需14.98万元起。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

以一个不到15万的价格,就能购买一辆长宽高尺寸分别为4780/1905/1675mm,轴距长达2920mm的中型SUV,这确实能吸引不少消费者。

哪怕是入门版车型,C11都有着272匹的马力、无框车门的设计以及搭载8155芯片的车机系统。最入门的配置,就能满足绝大部分消费者的需求。‍‍‍

而高配版本的车型,更是全车有着28个感知硬件,支持L3级别辅助驾驶以及OTA快速迭代。‍‍‍‍‍‍‍一款性价比十足,尺寸、配置以及颜值都十分讨喜的车型,怎么会不受欢迎呢?

坐进车内,熟悉的感觉迎面而来。

在不久之前,我才深入体验过零跑C01,有兴趣的朋友可以回看之前的文章《续航最高717km,车长超5米的中大型轿车,价格不到15万?》

在零跑C11上,使用的是同样的设计。10.25英寸的仪表屏+12.8英寸的中控车机屏+10.25英寸副驾娱乐屏,这套三联屏的组合让整套内饰极为对称。无论是科技感亦或是整体的质感,这辆车的表现都十分不错。

后排空间方面,2920mm的轴距给零跑C11带来了充足的后排空间,以我176的身高为例,在后排能有超过两拳半的腿部空间以及一拳多的头部空间,空间实用性无需多言。

而后备厢空间方面,零跑C11的常规容积只有375L,但是由于可以放倒后排进行拓展,拓展容积达到840L。对于大多数消费者来说,这完全够用。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从静态来看,作为一辆起售价不足15万的车型,零跑C11确实很有吸引力。可根据之前的经验来说,评论区或许会出现譬如“如果这是一辆油车就好了”之类的言论......‍‍‍‍

不好意思,这辆车还真是“半辆油车”。

增程版的能耗就一定高?‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这次试驾的零跑C11增程版,使用后轮单电机的布局的,并增加了一副代号为DAM12TD的1.2T涡轮增压发动机。‍‍‍‍‍‍

虽然这台三缸发动机的最大功率只有96kW,但由于作为增程器,只用于发电不参于直驱,所以哪怕这副发动机功率较低,而且三缸无可避免地会带来抖动,却基本不影响正常的驾驶。

另外,零跑给C11增程版配备了同级别中容量相对较大的电池,30.1kWh电池的版本有着180km的CLTC纯电续航里程;43.74kWh的版本更是有着285km的CLTC纯电续航里程。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

一方面,较大的电池使得这款车在日常通勤的情况下,基本能当作纯电车型来使用以降低使用成本。另一方面,由于电池容量较大,在原地着车时,零跑C11并不会因为增程器频繁介入而导致不必要的抖动。

在试驾过程中,哪怕我已经设置了燃油优先的模式,在低速以及停车情况下,这辆车基本都处于纯电状态,以保证更好的使用体验。

对于这种增程式混动的车型,有些人认为是“鸡肋”,这本质上还是一辆可以使用燃油的车型,不算是“新能源”。但在我看来,增程式混动反而是目前的最优解。‍

增程式混动的车型在日常通勤时,可以当作纯电车型使用,通勤成本相对低廉。而当有长途出行需求的时候,可以加油的特点又令其没有续航焦虑。而无论是什么情况下都用电机驱动的特性,也给此类车型带来了良好的行驶品质。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不过很多消费者排斥增程式混动的原因还有一个,那就是部份车型的能耗相对较高,那零跑C11的表现如何呢?‍

在试驾当天,我以“极限纯电”的模式行驶了75km。在此模式下,车辆会优先使用动力电池的电量,在表显SOC降低到极限阈值之后,增程器才会介入启动。

这段行驶表显的续航里程减少了88km,实际续航达成率超过85%,表显平均能耗还不到9kWh/100km。‍‍‍‍

而在回程的路上,我直接使用了“燃油优先”的模式,以模拟车辆亏电状况下的能耗。并且将动力调整至强劲,动能回收调为较弱。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在这样的情况下,这辆车行驶了62.1km,其中使用燃油行驶了58.4km,纯电行驶了3.6km,平均油耗为7.9L/100km

整体而言,零跑C11增程版无论是纯电行驶还是以燃油为主时,能耗都不算太高,而如果使用“纯电优先”这个相对平均的模式,能耗预计能达到一个相当让人满意的数据。

驾控体验差强人意

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍在能耗并不高的情况下,零跑C11的动力水平还是相当不错的。

272Ps的马力,360N·m的峰值扭矩,让这辆车重超过2吨的中型SUV在行驶时十分轻快。虽然没有双电机版本那么狂躁,但纯电驱动带来的动力响应,还是能让车辆在大部份情况下都有着明显的推背感。

和零跑C01一样,零跑C11增程版使用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架,并且采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计。‍

但由于车尾部分更加紧凑,我认为这辆车给我带来的驾驶感受上的惊喜,会比零跑C01给我带来的更多。‍‍

在经过颠簸路段时,零跑C11的底盘是柔软的,但并不像理想系列车型那样有“开船”般的体验。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍悬架系统给到车身足够的支撑,整套底盘显得尤为有韧性。

而在变道以及过弯时,零跑C11的侧倾也并不像是一辆中型SUV那样明显,这更像是一台尺寸更小,重心更低的小车。‍‍‍‍再加上跟随性很不错的尾部动态,我个人认为零跑C11开起来并不像一辆大车,它的灵活程度比起零跑C01要更加好。‍‍‍‍‍‍‍

那这辆车有什么令我不满意的地方呢?

第一点是在时速超过100km/h之后,车辆的风噪还是相对明显了一些。

第二点则是车辆的智能辅助驾驶系统,在标定上还有提升空间。好在零跑C11的硬件足够强大,后期升级软件并不是什么难事。

整体而言,零跑C11在动力、操控上都给了我比较好的体验,但智能辅助驾驶系统的表现还有待加强。结合这辆车的价格以及定位,驾驶感受总体还是能让人满意的。

写在最后

零跑C11增程版不到15万的起售价,却有如此丰富的配置。大电池能让车辆平时当作纯电车型来使用。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍无论是动力还是操控,都能给人不错的好感。最重要的是,作为一款增程式混动车型,零跑C11的能耗水平确实不高。‍‍

这辆车为何能有如此销量,答案也很明显了,增程版的零跑C11确实“很香”。

核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造,使得零跑这家厂商有了成为“价格屠夫”的底气。

如果未来能够继续保持高性价比,凭借大华在硬件上的优势,相信零跑有机会能进入新势力车企的第一阵营中。

(部分图片来自官方)

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